Gleispläne KATO Spur N

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Konzept & Idee:

Der Bau:

Details & weitere Fotos:

Zum Heimatbahnhof:

"Das Weichenvorfeld": Ein KATO Spur N Gleisplan

Winter 2025/26

Der Wunsch: Im Kreis fahren bis der Arzt kommt. Und zwar mit langen Zügen. Ein Weichenvorfeld, das seinen Namen auch verdient. Spektakuläre Paradestrecke mit Kurvenüberhöhung. Amtliche Überwerfungsbauwerke in urbanem Ambiente. Und hübsch aussehen solls bitte auch.

Der Haken: Klingt verdächtig nach Großanlage. Wie bitte soll sowas in ein paar Wochen fertig werden.

Das Resultat:

… und 14 Wochen Bauzeit.

Aber der Reihe nach.

Na, dann machen wir doch mal in KATO. Denn so heißt das viel gepriesene Wundermittel in Spur N für alle Spiel-, Tisch-, Platten-, Schnellbau-, Leichtbau-, Vielbau-, Kreisfahr- oder Trash-Bahner wie ich. Mit KATO Gleisen soll man ja ordentlich Meter machen können. Stabil sind die Dinger auch, da brauchts bei Rampen und Überführungen keine dicken Panzertrassen:

Gleisplan KATO Spur N
 

Worum gehts?

Großzügiges Weichenvorfeld in einer größeren industriell geprägten Stadt. Die Stadt scheint ein wichtiger Bahnknoten zu sein, denn von rechts kommen einige Streckenäste unter diversen Überwerfungsbauwerken hervor und vereinen sich zu einer mehrgleisigen Magistralen. Linker Hand verschwindet die Gleiswüste unter einer Straßenbrücke, wo kurz danach (in unserer Fantasie) der Hauptbahnhof beginnt.

Weichenvorfeld? So nennt man den Bereich, wo sich mehrere Bahnstrecken ein- und ausfädeln. Da so ein Salat an Weichen und Kreuzungen viel Platz benötigt, liegen Weichenvorfelder meist außerhalb großer Bahnhöfe - in deren "Vorfeld" eben.

Und so ist das Setting hier geprägt von Weichen. Es sind (fast) ausschließlich diese schönen schlanken Weichen von KATO. Der Verkehr ist dicht. Hier fährt alles, vom längsten Personenzug bis zur kleinsten Rangierlok. Fast im Sekundentakt Minutentakt rauschen die Züge vorbei.

Dazu typische Ingredienzen, wie sie das Umfeld großer Bahnhöfe prägen: Signale, Oberleitung, Stellwerke, schnöde Gewerbebauten, trostlose Brachflächen, Industrie und Hinterhof-Ambiente. Ab Epoche V auch gern jede Menge Graffiti. Und natürlich viel Beton und Mauerwerk.

Auf einen "richtigen" Bahnhof verzichten wir also. Großanlage hin oder her - der Platzbedarf muss sich schon im Rahmen halten. Und das Ganze soll ja auch atmen können. Einen kleinen Bahnhalt konnte ich mir trotzdem nicht verkneifen. Halb verdeckt unter der Straßenbrücke gibt es einen kurzen Bahnsteig. Hier halten aber nur S-Bahnen oder Nahverkehrszüge. Das tun sie dann an Gleis 1 oder 2. Der Fernverkehr fährt durch zum nahe gelegenen Hauptbahnhof.

Vom Bahnsteig führt eine Treppe nach oben zu einem kleinen Empfangsgebäude, das über den Gleisen liegt. Also eine typische Vorort-Station, wie sie häufig in den Außenbezirken großer Städte zu finden ist. Die Stadt selber ist eingebettet in eine hügelige Landschaft, wie das Auf und Ab der Straßen zeigt.

Sahnehäubchen sind freilich die Überwerfungsbauwerke. Und so befindet sich ebenfalls eine Etage höher die eigentliche Paradestrecke, eine zweigleisige Hauptstrecke, die in einem spektakulären weiten S-Bogen jeweils mit Kurvenüberhöhung (!!) das Weichenvorfeld überbrückt.

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Wie? Das ist jetzt alles?

Natürlich nicht! Also Vorhang auf für die Vollansicht, nämlich den gesamten …

Gleisplan KATO Spur N 243,8 x 121,9 cm (240 x 120 cm)

Denn was wir nicht sehen wollen, packen wir einfach hinter die Kulisse:

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Gleisplan KATO Unitrack Spur N auf 243,8 x 121,9 cm. Passt knapp auch auf 240 x 120 cm

Keep it simple: Gefühlt nur die Hälfte dieser Eisenbahnplatte ist gestaltet! Die Hintergrundkulisse ist nämlich eingerückt, spart Zeit und Geld.

Spektakuläre Zugsichtungen und Zugbegegnungen also nur da, wo sie auch hingehören: Direkt vorne vor der Nase. Bei dem kleinen Maßstab von 1:160 sieht man ab einer Entfernung von 1 Meter eh nix mehr.

Und warum dieses krumme Maß von 243,8 x 121,9 cm? Umgerechnet in die Maßeinheit "Fuß" entspricht das 8' x 4', eine populäre Größe für Modellbahnanlagen im US-amerikanischen bzw. englischsprachigen Raum. Es hat mich interessiert, was auf einer Fläche von 8 x 4 ft. in Spur N mit KATO Gleisen möglich ist. Der Gleisplan passt aber auch auf 240 x 120 cm. Allerdings knapp.

Konzept

Eine kompromisslose Fahranlage. "Betrieb machen" gilt hier nicht. Es gibt ja noch nicht mal einen anständigen Bahnhof. Stattdessen Carrera-Rennbahn Feeling galore. Jedenfalls erinnern mich die doppelspurigen "Gleisplatten" von KATO daran. Aber immerhin: Für Anfälle akuter Rangieritis gibts noch drei Fabriken mit Gleisanschluss.

Diese Spur N Modellbahnanlage ist von allen vier Seiten bequem zugänglich. Bei solch großen Abmessungen ist gute Erreichbarkeit wichtig. Also Tischbahning at it's best. Das gilt insbesondere für den Schattenbahnhof mit seinen langen Abstellgleisen am hinteren Ende der Eisenbahnplatte.

Und falls mal ein Unglück passiert: Tunnel wie auch die "Fahrbahndeckel" im Obergeschoss lassen sich wie Hauben abnehmen. Also keine elektrische Leitungen im Obergeschoss. Gleise fixieren? Och, nööö, lass mal. Hier spielt KATO eine seiner großen Stärken aus: Stabilität.

Auch Häuschen sind nur lose hingestellt, also ohne Beleuchtung. Kleine Randnotiz: Ein Teil der Häuserzeile in der City ist hinten aufgeschnitten. Sonst wirkt die Frontansicht der Stadt mit den Straßen zu gequetscht.

Steuerung

Steuerung: Die drei Farben zeigen anschaulich die drei Stromkreise (= Fahrkreise)

Drei Ovale = drei Stromkreise = drei Trafos = drei unabhängige Züge: Wir haben drei Kringel, das ist alles! Oldschool-Modellbahner, die wie ich das Stadium exzessiver kindlicher Kreisfahrerei mit stromtechnisch getrennten Ovalen nie wirklich überwunden haben, werden dieses Konzept mit den drei Fahrkreisen zu schätzen wissen, analoge Modellbahnsteuerung inklusive. Bei digitaler Steuerung ist diese Überlegung natürlich gegenstandslos.

Also Isolierschienenverbinder überall da, wo sich Übergänge der Stromkreise befinden und fertig. Hierfür an den entsprechenden Stellen die regulären Gleisverbinder abziehen (KATO nennt diese Steckverbinder Unijoiner) und ersetzen durch stromlose Unijoiner (KATO Nr. 24-816).

Die zweigleisige Hauptstrecke (= zwei Fahrkreise) verläuft als verschlungenes Parallel-Oval über zwei Ebenen. Wie in Deutschland beim Vorbild üblich, so wählen wir für dieses Parallel-Oval den Rechtsverkehr. Die Steigung der Rampen fällt mit rund 2,5 % moderat aus dank der großen Abmessungen der Grundplatte. Da freuen sich auch längere Züge. Die Rampen selbst sind schamhaft hinter die Kulisse verbannt. Einfachste Trassen auf Klötzchen, das will doch kein Mensch sehen.

Dazu gibt es auf der unteren Ebene noch ein drittes Oval für jene Züge, die trotz der moderaten Steigung meinen rumzicken zu müssen. Oder für extrem lange Züge. Ab in den Keller! Und da bleibt ihr auch! Denn dieser Fahrkreis hat keine Steigungsstrecke. Trotzdem bietet auch dieses Oval eine amtlich lange Paradestrecke - nämlich ganz vorne am Rand dieser KATO Spur N Modellbahnanlage.

Dieses dritte Oval hat aber noch eine weitere wichtige Funktion: Das Konzept sieht vor, dass der Weg zu den Abstellgleisen des Schattenbahnhofes am hinteren Anlagenrand nur über diesen Fahrkreis möglich ist. Züge der zweigleisigen Hauptstrecke müssen also im Weichenvorfeld in dieses dritte Oval wechseln, wenn sie in den Schattenbahnhof wollen. Und vice versa. Praktischerweise sind bei den KATO Kreuzungen die sich kreuzenden Gleise (= Fahrwege) werksseitig elektrisch voneinander isoliert, Züge können daher auch direkt von Oval 1 auf Oval 3 wechseln. Da muss nix extra verdrahtet werden.

Aufgrund der beträchtlichen Streckenlängen gibts für jedes Oval Stromeinspeisung an zwei Stellen. Diese Spur N Modellbahnanlage verfügt also über insgesamt 6 Einspeisestellen. KATO hat spezielle Anschlussgleise (KATO Nr. 20-041), da wird das Kabel einfach reingeclipst. Noch besser sind die einfachen Anschlusskabel, auch Terminal-Joiner genannt. Reine Schienenverbinder mit Kabel, mit denen du die normalen Gleisverbinder ersetzen kannst. So lässt sich an jeder beliebigen Stelle Strom einspeisen.

Gleisplan KATO Unitrack Spur N im Detail

Gleisplan KATO Unitrack Spur N 8' x 4'

Steckbrief

• Gleise: KATO Unitrack Spur N
• Abmessungen: 243,8 x 121,9 cm (= 8 x 4 ft.) Passt knapp auch auf 240 x 120 cm
• Kurven: Unschöne kleine Kurvenradien nur im Verborgenen
• Kleinster Kurvenradius: 249 mm (= KATO Nr. 20-100). Es fährt also alles.
• Kurvenüberhöhung doppelgleisige Paradestrecke: Weite Parallelradien 480/447 mm (KATO Nr. 20-185 und 20-186)
• Kreuzungen: Nur einfache Kreuzungen. Keine DKWs (Doppelkreuzungsweichen). Achte aber auf "linkskreuzend" und "rechtskreuzend".
• (elektrische) Kehrschleifen: Keine.
• Weichen: Im sichtbaren Bereich überwiegend die schönen "großen" Weichen von KATO. Siehe Produktnummern im Gleisplan. Keine Bogenweichen.
• Toleranzen: Kleinere Toleranzen möglich, keine Gleisplan Software ist 100 % exakt. Für Lücken im Gleisplan gibt es das praktische KATO "Variogleis" ("Ausziehgleis", KATO Nr. 20-050)

Download KATO Spur N Gleisplan mit Stückliste (kostenlos)

>> Diesen KATO Gleisplan hier downloaden (pdf).

(Bitte nur für privaten Gebrauch. Keine Weitergabe, keine Weiterveöffentlichung.)

Genug geredet. Du willst was sehen.

03.10 mit einem schönen Schnellzug auf der Paradestrecke.
Oberleitung ist Fake. Alte Masten von Arnold, mit einem Gummifaden als "Fahrdraht". Signale ebenfalls nur "hingestellt".

Und schon kommt es zum spektakulären Treffen der Dampfer-Giganten. Am besten natürlich auf den Überwerfungsbauwerken:

Und am allerbesten mit Kurvenüberhöhung.
Auf der anderen Seite des Bahndamms Hinterhöfe und Industrie.

Auch eine Etage tiefer viel Betrieb:

(Und, nein, ich werde nicht bezahlt fürs product placement eines bekannten schwäbischen Autobauers.)

Der Blick ins Weichenvorfeld, namensgebender Teil dieser KATO Spur N Anlage:

Quertragwerke Marke Eigenbau aus 0,4 mm Federstahldraht + Sekundenkleber. Turmmasten ebenfalls altes Arnold-Material.
Den Fahrdraht habe ich mir im Weichenvorfeld aber erspart. All die Weichen und Kreuzungen, neeeneee. Man kann es auch übertreiben.

Das Empfangsgebäude von der Stadtseite aus gesehen:

Wie liebe ich doch Fake-Geschichten! Aber nur auf der Modellbahn. Das Rotlicht der Ampel ist also Photoshop-Getrickse.
Photoshopping auch bei den Straßen. Die sind aber kein Getrickse, sondern echte Arbeit auf Maß: DIN A4 Ausdrucke, auf die Platte geklebt.
Über der Stadt thront malerisch eine Burg.

Der Wirtschaftsweg zur Burg wird auch von Spaziergängern gern genutzt:

Und vom Revierjäger.

Weniger feudal geht es hinterm Bahndamm zu:

OK, OK. Aber jetzt zeig mal wieder ein paar Züge.

Bitte sehr:

Nochmal das Weichenvorfeld, diesmal mit Blick in die andere Richtung.

Zoom auf die überhöhte Kurve:

E 94 neigt sich vor der E 10. Oder ist es umgekehrt?
Eine Etage tiefer verdrückt sich gerade ein Nahverkehrszug in die Unterführung. Dort dieselt es.

Da ist sie ja schon wieder - die schöne Blaue mit ihrem Schnellzug:

Weichenvorfeld? Weichen alle Handbetrieb. Da bin ich gnadenlos. Man sitzt eh direkt davor.

Ein paar Dekaden später. Oder waren es ein paar Sekunden?

Dieser ICE hat es wohl sehr eilig.

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Weiter mit dem nächsten Kapitel:

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