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Überwerfungsbauwerke |
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Du bist hier: HOME >> Modelleisenbahnen >> Anlage KATO Spur N "Das Weichenvorfeld" |
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Konzept & Idee: Gleisplan KATO Spur N
Der Bau: Modellbahnanlage KATO
Details & weitere Fotos: Die Kurvenüberhöhung
Überwerfungsbauwerke
Mauern & Arkaden
Fabrik Spur N
Steigung
Zum Heimatbahnhof: Home |
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Rein und raus und drunter und drüber.Hingucker bei diesem KATO Spur N Gleisplan sind ja die vielen Überwerfungsbauwerke. Ich wollte mich da mal so richtig austoben. Allerdings ohne viel Geld auszugeben. Eigenbau war also angesagt. Hier alles zum Thema - mit vielen Fotos! 
Ratgeber Überwerfungsbauwerke - lies hier:
Was ist überhaupt ein "Überwerfungsbauwerk"?In 1:160 zum Beispiel das: |
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Reizvoll: Die versetzten Ein- bzw. Ausfahrten dieses Überwerfungsbauwerks Dünkt dir unrealistisch? Also bitte: |
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Überwerfungsbauwerk nähe Wiener Hauptbahnhof. ©: Dr. Bernd Gross, via Wikimedia Commons | CC BY-SA 4.0 Überwerfungsbauwerk: Hört sich an wie eine verunfallte Wortschöpfung aus dem tiefsten Paragrafendschungel einer Verkehrsplanungsbehörde. Gemeint ist aber tatsächlich ein Bauwerk mit dem Zweck, zwei Verkehrsstrecken auf unterschiedlichen Niveaus zu kreuzen. Die Überleitung erfolgt oft in einem spitzen Winkel. Überwerfungsbauwerke sind meist in Beton ausgeführt. Da sie teuer sind und viel Platz benötigen, findet man sie hauptsächlich bei Hauptstrecken oder in der Nähe großer Bahnhöfe. Worin besteht der Unterschied zu einer Brücke?Eine Brücke muss nicht zwangsläufig eine Verkehrsstrecke kreuzen. Sie kann auch eine Schlucht mit einem Bach überspannen. Brücken nutzen daher oft die natürliche Geländetopographie; Überwerfungsbauwerke haben dagegen praktisch immer künstlich angelegte Rampen. Jedes Überwerfungsbauwerk ist also eine Brücke, aber nicht jede Brücke ist ein Überwerfungsbauwerk. Alles klar? Warum Überwerfungsbauwerke?Die Vorteile sind klar: Zugbetrieb ohne Hindernisse! Denn Weichen, Signale, Kreuzungen oder Doppelkreuzungsweichen (DKWs) entfallen. Somit also …
Überwerfungsbauwerke Spur NDie Netto-Durchfahrtshöhe beträgt hier exakt 5 cm in den Unterführungen. Für viele Spur N E-Loks mit ausgefahren Pantografen reicht das. Bei manchen E-Loks sind jedoch die Pantografen unanständig hoch. Da aber Oberleitung hier nur Fake ist, fahren diese Loks eben mit eingeklappten Stromabnehmern. Ich hatte keine Lust, neue und höhere Oberleitungsmasten zu kaufen, sondern wollte die bereits vorhandenen uralten Oberleitungsmasten von Arnold verwenden. Und die sind nicht höher, obwohl sie bereits auf kleinen Sockeln stehen: 
E-Lok auf der Überführung Überwerfungsbauwerke selber bauenAlso ein paar Kieferleisten her und als Deckel eine 3 mm Hartschaumplatte drauf: |
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Quicklinks zum Stöbern:  |
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Überwerfungsbauwerk: Eigenbau aus Kieferleisten und Hartschaumplatten Der Deckel der Überführungen ist in einem Stück passend zugeschnitten und dann auf die Stützen gelegt. Jawohl, nur gelegt. Deckel wie Gleise sind nicht fixiert, können also jederzeit abgenommen werden, falls in den Unterführungen mal ein Unglück passieren sollte. Übrigens besteht nicht nur der Deckel der Überwerfungsbauwerke, sondern die komplette obere Ebene dieser KATO Spur Modellbahnanlage aus abnehmbaren 3 mm Hartschaumplatten. Leichtbau-Modellbahn eben. Dank des massiven Schotterbettunterbaus der KATO Gleise reichen 3 mm als Gleistrasse. Und warum überhaupt dünne 3 mm Hartschaumplatten? Auch das hat was mit Steigung und Höhendifferenz zu tun. Mehr hier: Steigung bauen. Was die Seitenwände betrifft: Diese sind beim Vorbild im Bereich der Ein- und Ausfahrten meist in halboffener Bauweise gehalten. Entweder als einfache Stützen oder als Arkaden. Klar, dass sowas dann auch für die Modellbahn her muss: |
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Eyecatcher auch in Spur N: Überwerfungsbauwerke auf der Modellbahn |
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Willst du? Kriegst du!
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Wie ich diese Arkaden gebaut habe, findest du hier ausführlich beschrieben: Auch interessant:
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