Gleispläne Spur H0

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Kleine Modellbahnanlage H0

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Gleisplan Spur H0

Worum gehts? Schläfriger Endbahnhof, Nebenstreckenidyll, erträgliche 180 x 100 cm: So der Steckbrief von diesem Gleisplan Spur H0. Nur selten erreicht ein Zug den verträumten Kopfbahnhof. Mal ein kleiner Personenzug oder hin und wieder ein Wagon für den Güterschuppen neben dem Empfangsgebäude (EG). Gelegentlich auch eine Ladung Schotter aus dem nahegelegenen Steinbruch.

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Personenzüge kommen an auf Gleis 1. Danach wird die Lokomotive umgesetzt und der Zug verlässt den Bahnhof wieder. Oder die Personenwagen werden auf dem langen Ausziehgleis abgestellt, damit die Lok sich um die Güterwagons kümmern kann. Abstellgleise und Umsetzmöglichkeiten sind so bemessen, dass eine kleine Lok 3 kurze Wagons (Güterwagen oder Personenwagen) rangieren kann.

Also eine waschechte Bimmelbahn. Und supersimpler Bau, da es keine Steigungen gibt. Alle Gleise liegen auf der Grundplatte. Für die Straßenunterführung wird stattdessen das Gelände abgesenkt (= Ausschnitt in die Eisenbahnplatte sägen). Wem das zu kompliziert ist, der macht stattdessen einen Bahnübergang. Eine Straßenunterführung sorgt aber optisch für mehr Pfiff. Somit eine H0 Modellbahn für Anfänger als eine Alternative zu dem, was die üblichen H0 Fertiggelände Gleispläne so bieten. Denn die sind gern mal über 2 Meter groß, überladene bis alberne Landschaftsgestaltung inklusive.

Willst du? Kriegst du.

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• Empfehlung Bahnhof: "Güglingen" (von Faller): >> Hier bei Amazon erhältlich *
• Alternative Bahnhof: "Dettingen" (Kibri/Viessmann): >> Hier bei Amazon erhältlich *
• Schön passen würde diese Burgruine von Faller: >> Hier bei Amazon erhältlich *
• Empfehlung Schotter-Verladestation Vollmer: >> Hier bei Amazon erhältlich *
• Als Straßenunterführung würde gut passen >> dieses Modell von Busch *
• Als ländliches Gehöft würde gut passen >> dieses Modell von Kibri / Viessmann *

Dann brauchst du den Gleisplan im Detail:

Gleisplan Spur H0

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Gleisplan Spur H0 180 x 100 cm

• Schienen: Fleischmann, Spur H0 "Profigleis" (= System mit Schotterbett)
• Abmessungen: 180 x 100 cm
• Toleranzen: Sind möglich, dann ggflls. passend ablängen.
• Einfach: Nur Standard-Gleismaterial, keine Flexgleise
• Kurven: Teils enge R1 Bögen. Nur kurze Fahrzeuge empfohlen
• Steigungen: Keine

Kehrschleife? Hier hat Märklin die Nase vorn

Der geübte Blick sieht sofort, dass dieser Gleisplan eine Kehrschleife hat. Dies ist aber nur relevant bei 2-Leiter Gleissystemen wie hier das H0 Fleischmann Profi-Gleis. Anhänger von H0 2-Leiter Gleissystemen müssen also die Kehrschleife entsprechend elektrisch verkabeln. Oder machen es so wie ich:
Vorsicht - Hardcore Kehrschleifentrick extrem einfach!

3-Leiter Gleissysteme wie das von Märklin dagegen kennen das Problem einer wechselnden Polarisierung beim Kehrschleifenschluss nicht. In Märklin gebaut, ist dies somit ein netter H0 Gleisplan für Einsteiger. Gleise zusammenstecken, gut ist.

Zum Gleisplan

Aufgrund der kompakten Größe geht es nicht ohne die unschönen engen R1 Kurven. Dafür ist dieser H0 Gleisplan mit nur 7 Weichen eine budgetfreundliche Angelegenheit, die trotzdem genug "Aufgaben" in Sachen Rangieren bereit stellt. Netter Nebeneffekt der Kehrschleife: Um Wagons in das Anschließergleis zum Schotterwerk zu drücken, muss die Lok nicht umgesetzt werden. Man fährt einfach die Wendeschleife einmal rum und stößt dann zurück.

Für die Weichen am hinteren Rand der Eisenbahnplatte empfehlen sich elektrische Weichen. Vorne reicht Handbetrieb, der Geldbeutel wirds danken.

Die Stückliste

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Stückliste H0 Gleisplan

Dampfloks in der Länderbahn Zeit

Dieser Gleisplan ist vielleicht auch eine nette Idee, um die Länderbahn-Zeit in 1:87 darzustellen. Also die Eisenbahn zu Zeiten des ollen Kaiser Wilhelm. Diese Epoche war gekennzeichnet dadurch, dass es fast nur Dampfloks gab. Auch die Waggons waren oft kurz.

Wer sich jetzt fragt, wie der Dampflok Betrieb in einem solchen Kopfbahnhof ohne Wendemöglichkeit aussah, der sei beruhigt: Auf kleinen Nebenstrecken fuhren auch nur kleine Tenderloks. Die brauchten, im Gegensatz zu den großen Schlepptenderloks, keine Drehscheibe. Loks mit fest angebautem Tender wurden einfach umgesetzt und fuhren dann rückwärts, also Wagons ziehend, aus dem Bahnhof wieder raus.

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